Грубо говоря, арендодатели возжелали вернуть свою технику, не думая выполнять условия договоров. При этом российские воздушные перевозчики, как сообщает РБК, готовы были перечислять деньги за лизинг.

Но строптивые владельцы отказывались. А тем, кто перечислял на свой страх и риск, не засчитывали средства в счет долга. В результате задолженность российских авиакомпаний перед арендодателями достигла гигантских размеров.

В 2025 году государство решило позволить бизнесу списать эти долги. Но взамен сэкономленные на лизинге средства бюджет намерен рассматривать как доход. В результате на эти суммы будет наложен 25-процентный налог на прибыль.

Авиакомпании, судя по тому, что пишет РБК, не согласны с подобной трактовкой.  В ассоциации эксплуататоров воздушного транспорта убеждены, что высвобожденные от лизинга средства идут на поддержание самолетов в надлежащем техническом состоянии. Ведь в официальном обслуживании бортам было отказано. Поэтому вряд ли появившиеся средства можно рассматривать в качестве прибыли.

Под каток нового налога на сверхприбыль могут попасть авиакомпании, осуществляющие свыше четверти пассажирских перевозок страны. А это значит, что увеличится востребованность рейсов других воздушных перевозчиков, которые автоматически будут иметь право поднять цены. И без того весьма высокие.

Напомним, почти весь авиапарк российских перевозчиков зарегистрирован на Бермудах, в Ирландии и других странах Европы, а средний платеж за неновые самолеты Airbus A320 равняется 80–150 тыс. долларов в месяц. Такой информацией поделился основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia Андрей Патраков.

Закругляясь: долг перед западными авиакомпаниями никуда не денется. Даже несмотря на решение правительства. Летать за рубеж на взятых в лизинг самолетах российские воздушные перевозчики по-прежнему не имеют права.

Фото из открытых интернет-источников